RFS和真正的消费者选择

马克绿色
2016年6月10日

我们经常听到联邦可再生燃料标准(RFS)的支持者辩称，在国家燃料供应中强制增加乙醇的使用关乎消费者的选择。这种观点反映在一些方面新闻报道本周在堪萨斯城举行的RFS公开听证会。

然而，当你观察市场和消费者真正想要的燃料时，可再生燃料标准代表着限制选择，而不是扩大选择。

的美国能源情报署他说，标准的E10汽油占美国汽油发动机汽车所用燃料的95%以上。与燃料总需求下降近年来，RFS要求越来越多的乙醇使用冒着打破"混合墙"的风险在这一点上，更多的乙醇必须加入到燃料供应中，而不能作为E10安全地吸收。

一些人声称，推动更多的高乙醇燃料，如E15和E85，进入市场是解决方案。但消费者并不买账——无论是理由还是燃料。

在堪萨斯城为美国独立汽油商人协会(SIGMA)和全国便利店协会(NACS)作证时，r·蒂莫西·哥伦布消费者的需求决定了零售商提供的燃料种类，而不是相反。哥伦布:

“SIGMA和NACS的余烬销售产品是因为他们的客户购买它们。到目前为止，销售中高端乙醇-汽油混合燃料(如E15或E85)的零售商很少看到这些产品的大量销售。恰恰相反，大多数销售E15或E85的零售商看到这些产品的销量很小。事实上，零售商发现，即使是拥有e85兼容的柔性燃料汽车的消费者，也倾向于购买E10。”

事实上，EIA说，去年秋天，EPA估计今年将使用3.2亿加仑的E15和2亿加仑的E85燃料，总共只占汽车和其他设备使用的1420亿加仑燃料的0.4%。相比之下，EIA表示，2015年消费者使用了53亿加仑的未混合E0燃料，这可能会受到更多乙醇混合燃料的影响。此外,最近的一次爱荷华州财政收入报告该公司表示，2015年购买的汽油中有14%不含任何乙醇，而乙醇含量超过10%的混合汽油仅占总销量的1.5%。

一些关键因素在起作用。有人担心E15可能对不使用它的车辆的发动机和燃油系统造成潜在风险．零售商可能会面临安装与高含量乙醇燃料兼容的基础设施的巨大成本。汽艇、摩托车和户外动力设备的所有者都很警惕燃料不当可能损坏发动机。董事会主席玛格丽特·波德里奇：

“船夫们不能想当然地认为加油站出售的每一种燃料都适用于船用发动机。船只只能使用10%或更少的乙醇含量(E10)燃料——我们知道，许多船夫在可能的情况下更喜欢使用无乙醇(E0)燃料。不幸的是，由于联邦乙醇燃料法令的影响，今年夏天，船夫们要找到他们想要的E0燃料可能会困难得多。随着更多的E15燃料被迫进入燃料供应体系，意外误加燃料的威胁——尤其是在使用混合油泵的加油站——正在增长。”

的美国摩托车手协会的韦恩·阿拉德：

“尽管总的(RFS)义务低于法定要求，EPA正在为市场创造一个无法维持的局面，并提高摩托车手和ATV车主的风险。中国还没有达到2016年的标准，分销网络也无法吸收更多的乙醇。消费者需求根本就不存在。”

生产和销售更多E15以满足RFS要求的压力可能会对零售商产生重大影响。根据美国石油商人协会(PMAA)的说法，美国绝大多数零售商店不能合法储存和分配乙醇含量超过10%的混合汽油。PMAA表示，与更高乙醇混合燃料兼容的基础设施成本可达数万美元准备的讲话，以北达科他州的一个农民拥有的合作社为例，该合作社在高混合基础设施上投资了超过17.8万美元，但E10以上的混合汽油平均每天生产92加仑:

“几年前，北达科他州商务部有一个搅拌机泵项目。北达科他州石油营销协会(North Dakota Petroleum Marketers Association)进行的一项后续调查发现，在“提供更高混合油的承诺”得到满足后，64%的受访者已经停止或计划停止E85和其他更高混合油的销售。声称新安装的混合泵意味着大量更高混合汽油的销售，这种说法是错误的，这是显而易见的。”

E15和E85并不是解决可再生燃料标准造成的混合墙风险的答案。API的帕特里克·凯利也在堪萨斯城作证:

美国环保署预计，2017年，对这些混合燃料的需求将推动乙醇总量超过汽油供应的10%。历史表明，驾车者大多拒绝E85，因为根据美国汽车协会的数据，从长远来看，燃油经济性罚款最终会让消费者花更多的钱。EPA假设近期E15或E85的乙醇量有显著增加是不合理的。EPA不切实际的市场设想未能考虑到所需的大量零售投资，特别是当道路上只有7%的车辆设计为使用E85，而只有10%(包括ffv)的车辆设计为使用E15。”

至于E85，因为乙醇的低能量含量，使用它的混合燃料汽车每加仑行驶的里程比使用传统汽油少15%到27%，根据能源部的说法．

可再生燃料标准已经失效，需要被国会废除或进行重大改革。这是一个试图塑造消费者和市场行为的计划，而消费者将成为输家——潜在地承担维修成本，即使E0，一种需求的燃料，在华盛顿推动更高乙醇燃料的市场中面临被挤出的风险。