乙醇和储罐腐蚀

鲍勃•格列柯
2012年9月14日

最近的一项研究表明，乙醇可能是用于储存超低硫柴油的地下储罐的腐蚀源。巴特尔进行了这项研究，检查了一些假设，权衡了数据和证据，得出了一个结论结论指向乙醇。不令人惊讶的是，可再生燃料协会（RFA） - 乙醇大厅 - 不喜欢这项研究结果，本周继续进攻邮政在其博客:

"Battelle’s report attempts to draw meaningful conclusions from surprisingly few data points which leave fuel experts with many questions. Quite frankly, there are numerous plausible scenarios that can cause severe and rapid corrosion, including the monumental shift away from diesel fuel containing high levels of sulfur that took place in 2006."

RFA的帖子还提到了其他可能导致储罐腐蚀的原因，包括水污染、湿度、柴油腐蚀等。

简而言之，巴特尔考虑过他们。巴特尔是一家第三方咨询公司，与这个问题没有利害关系。委托他进行这项研究的是一个多元化的团体，其中包括汽油和柴油营销人员、设备制造商、铁路行业和汽车行业的代表。

Battelle遵循声音科学。它发现，用于超低硫柴油（USD）的地下储罐（UST）中的严重和快速腐蚀可能导致细菌消化痕量的乙醇，在足以腐蚀金属设备的水平下生产乙酸。Battelle：

“这项研究的项目最终假设是，储存和分配ULSD的系统中的腐蚀可能是由于整个乙酸的散分（地下储罐）。它可能是通过喂养低水平乙醇污染的乙酰杆菌细菌产生。分散在通过较高的蒸气压（0.5 psi与ULSD的0.1psi相比的0.5 psi）和燃料输送期间的干扰，醋酸沉积湿蒸气空间，在整个系统中沉积乙酸。这导致浓缩醋酸的设备的润湿和干燥循环在金属设备上并严重繁琐地腐蚀。“

有可能微量的乙醇来自于汽油和柴油罐的开关负载和/或连接排气管道，巴特尔明智地建议进行额外的、更全面的研究。从研究:

燃料分配系统供应和处理除柴油以外的其他燃料，如汽油、航空燃料和乙醇。柴油与汽油和航空燃料通过相同的管道运输。更重要的是，在与油罐车混合之前，乙醇是与汽油分开的。由于卡车可以在所有燃料之间从0到100%的乙醇进行运输和切换，因此燃料和蒸汽可能会产生交叉污染。因为现在几乎所有在美国销售的汽油都含有10%的乙醇，所以在大多数柴油和随后的海底样品中发现少量乙醇也就不足为奇了。然而，需要进一步的研究来建立这种因果关系。”

和:

“潜在的乙醇污染的另一个来源是通过常见的透气通风系统。有时，汽油usts与仍然连接到现场其他汽油usts的通风系统转换为柴油服务。乙醇和汽油的蒸气压力比柴油更高;因此，蒸气可能收集汽油罐的ullage并被迫回到污染系统的ULSD罐中。“

回到RFA：

“如果乙醇污染确实是2007年开始出现的设备腐蚀的根本原因，那么自2002年乙醇(被炼油厂使用得更多)以来，一场大规模的腐蚀事件就会困扰存储和处理部门。”

需要明确的是，从柴油燃料中去除大部分硫是一个好主意，因为较低的硫水平和新的汽车技术的结合减少了排放。从2006年开始分阶段实施，2010年完成。RFA的观点是:2002年，当大量乙醇开始使用时，地下储罐的腐蚀问题并不一定会出现，因为那时燃料中仍然有足够的硫，可以防止细菌的生长，而现在显然可以看到。

毫无疑问，乙醇工业已经对细菌进行了重要的研究，并且通过与运输燃料工业分享更多的知识，实际上可以帮助解决这个问题。相反，它将矛头指向了去年消耗了超过130亿加仑乙醇的工业。

巴特尔报告提供了一个科学结论，但并不是这个问题的最终结论。建议进行更多的研究。RFA的防御性咆哮对解决分销商和经销商可能付出高昂代价的情况没有什么帮助。